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產業發展仍處起步階段

內容來自hexun新聞

“中國的郵輪遊艇市場雖然發展迅猛，但必須承認，目前中國的郵輪遊艇產業仍處於起步階段。”海南省郵輪遊艇協會會長符元壯在接受中國證券報記者采訪時表示。郵輪市場看上去確實很美——據測算，2020年中國郵輪市場將達510億元。但是，從郵輪產業鏈的設計與建造、郵輪運營、港口服務、旅遊接待四個環節來看，中國企業目前隻是在下遊的港口服務和旅遊接待兩個環節分一杯羹，而在利潤最為豐厚、對國民經濟帶動作用也最為巨大的中上遊環節，也就是郵輪設計與建造和郵輪運營方面還鮮有染指。“在整個郵輪產業鏈中，僅郵輪設計與建造環節的利潤率就高達40%，但目前這一環節95%以上的份額都被歐洲三大船廠所壟斷。”程爵浩介紹說。據瞭解，目前世界上能建造郵輪的國傢都集中在歐洲，分別是德國、芬蘭、意大利和法國。程爵浩告訴中國證券報記者，過去幾年，中國幾個重要的船舶設計機構一直在對郵輪的關鍵技術進行技術跟蹤和技術儲備，但仍不完整，“很多重要的船廠也成立瞭專門的郵輪設計部，希望抓住產業東移的機會，參與到郵輪建造中去，但這仍需要時間。”據瞭解，目前國傢工信部已經對郵輪建造的關鍵技術環節進行分拆，並分別立項，“技術儲備方面估計兩三年之內便有望完成。”程爵浩稱。在郵輪運營方面，翟寧表示，“相對於我們這樣代理郵輪票務的旅行社的盈利，擁有郵輪的郵輪公司才真正賺錢。”中國證券報記者瞭解到，近年來，港口、旅遊、房地產、煤炭等諸多行業的企業，包括很多上市公司，都曾有過購買郵輪的打算，但在對郵輪運營有過足夠瞭解後均知難而退，“中國很多企業並不差錢，但郵輪運營說到底更偏向於技術密集型，而不是資金密集型，它需要的是船舶運營、酒店管理等方面的復合型人才，而國內目前扔缺乏這方面的運行團隊和專業人才。”據介紹，目前“海娜號”雖然由海航出資購買，但也仍然委托世界第三大遊輪公司的麗星郵輪公司進行運營。遊艇產業同郵輪產業的發展狀況則有些相反：上遊的設計和制造環節正逐步佈局，但下遊的消費潛力還遠未釋放，特別是私人遊艇方面。“在遊艇消費市場最為發達的美國，大部分都是2、3萬美元的遊艇，遊艇應該算一種大眾消費。但在中國，遊艇仍被視為一種奢侈消費，且多以進口豪華遊艇為主。”深圳市艾方遊艇產業發展有限公司董事長林明昆對中國證券報記者表示，“遊艇進口到中國，各項稅費加起來占到遊艇價格的43%，如此高昂的稅費負擔也抑制瞭中國的遊艇消費。”令遊艇消費者不堪重負的恐怕還不止這些。中國證券報記者在峰會期間遇到一位地產商，當被問及為什麼地產商要來參加遊艇峰會的時候，該地產商說，“遊艇和房地產關系非常密切，現在的遊艇碼頭都依托房地產項目而建，而房地產商也希望通過興建遊艇碼頭來提高地產的檔次。而且，近幾年遊艇市場火爆，遊艇碼頭的價格也是水漲船高，2009年的時候才30多萬，現在已經漲到100多萬瞭。”碼頭的私有化和高昂的價格無疑大大抑制瞭遊艇買傢的消費欲望，而“公共碼頭”也成為峰會期間與會代表議論的焦點。行業協會、遊艇企業、業內專傢在接受中國證券報記者采訪時紛紛建議，房地產項目要“後撤”，把海岸線留給公共碼頭來修建。廖強向中國證券報記者透露，海南省下一步將加大公共碼頭的規劃，“未來公共碼頭的比例要占到一半以上。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-14/158723278.h2胎車貸怎麼貸款比較會過件tml

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